Voila quelques éxplications données par Ghhhh
Cas est la compliance, c'est à dire la souplesse des suspensions. Elle influence directement Vas tout comme le fait Sd (surface de la membrane)
Mmd est la masse de l'équipage mobile sans tenir compte de l'air qui est mis en mouvement. C'est peu intéressant !
Mms est la masse totale mise en mouvement avec la membrane.
Rms traduit les pertes mécaniques. Elle influence directement Qms.
Pour faire correctement, il faut valider l' “Autocompute” et entrer les valeurs de Mms, Cms (le soft peut alors déterminer Fs), Sd (le soft trouve Vas), Re, BL (le soft trouve Qes), Rms (le soft trouve Rms et Rts) et Le.
J'espère n'avoir rien oublié ! Logiquement, le soft trouvera des valeurs proches mais pas identiques. Inutile de les corriger, c'est de toutes façon la meilleure façon de modéliser un hp !
